关于轻、中、重载转子发生油膜涡动、振荡的不同情形

关于轻、中、重载转子发生涡动、振荡的不同情形轴在轴颈中作偏心旋转时，轴颈从油楔中间隙大的地方带入的油量大于从间隙小的地方带出的油量。由于液体的不可压缩性，多余的油就推动轴颈前进，形成与轴旋转方向相同的涡动运动，涡动速度为油楔本身的前进速度。      设轴颈中心处于干衡状态的某一偏心位置，转轴以角速度ω在旋转，转轴又以角速度Ω绕轴承几何中心旋转。根据流体润滑理论，油膜靠近轴颈处的速度等于轴颈圆周速度，靠近轴瓦处的油层速度为零，中间油层的速度假定是按直线分布的。因此，通过间隔的任何断面的平均油膜速度应为轴周速的一半。理论上可以证明，涡动速度Ω为转轴角速度ω的一半。实际上，由于轻承两侧有泄漏用以带走轴承工作产生的热量等原因，实际产生涡动的频率约为转速频率的（0.42一0.48）倍。

起始失稳转速与转子的相对偏心率有关，轻载转子在第一临界转速之前就发生了不稳定的半速涡动，但不产生大幅度的振动，当转速到达第一临界转速时，转子由于共振而有较大的振幅；越过第一临界转速后振幅再次减少，当转速达到两倍第一临界转速时，振幅增大且不随转速的增加而改变，即油膜振荡。对于重载转子，因为轴颈在轴承中相对偏心率较大，转子的稳定性好，低转速时并不存在半速涡动现象，甚至转速达到2倍第一临界转速时还不会发生很大的振动，当转速达到2倍第一临界转速后的某一转速时，才突然发生油膜振荡。中载转子在过了一阶临界转速后会出现半速涡动，而油膜振荡则在2倍第一临界转速后出现。消除油膜振荡的措施：a)增加转子系统的刚度。转子固有频率越高，产生油膜振荡的失稳转速也越高，系统失稳转速应在工作转速的125%以上；b)选择合适的轴承形式和轴承参数。圆柱轴承制造简单，但抗振性最差，椭圆轴承、三油楔、多油楔轴承次之。可倾瓦轴承最好；
c)增加外阻尼；
d)增加轴承比压，改变进油温度或粘度。如切短轴承长度，在下瓦中部开环形槽等；
e)减小轴承间隔；
f)改变进油压力。
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